Będzin, Czeladź, Dąbrowa Górnicza. Podpisano umowę na zaprojektowanie i wykonanie remontu torowiska tramwajowego do granic Czeladzi. Do Dąbrowy wkrótce

W poniedziałek, 27 stycznia 2025 roku, podczas konferencji prasowej w hali Będzin Arena i w obecności prezydenta miasta, podpisano umowę na zaprojektowanie i wykonanie kompleksowego remontu szlaku tramwajowego wzdłuż ulicy Czeladzkiej w Będzinie, czyli na odcinku od tzw. nerki do wiaduktu nad drogą krajową nr 86, a więc niemal do granic Będzina z Czeladzią. Stronami umowy są: Tramwaje Śląskie S.A., jako operator przewozów tramwajowych i zarządca infrastruktury tramwajowej na terenie konurbacji śląsko-dąbrowskiej oraz ZUE S.A. z Krakowa jako wykonawca.

Zaprojektuj i zbuduj

Umowa dotyczy realizacji inwestycji w systemie „zaprojektuj i zbuduj”. Oznacza to, że ZUE S.A. zacznie od sporządzenia dokumentacji projektowej inwestycji, a następnie, po jej zatwierdzeniu przez zainteresowane strony i urzędy, przystąpi do prac w terenie, które objąć mają odcinek długości ok. 1,2 km. Szacuje się, że etap projektowania i uzgodnień powinien potrwać od 3 do 4 miesięcy.

Prace w terenie mają objąć:

• przebudowę 6 przejazdów drogowo-tramwajowych w tzw. technologii ciężkiej, czyli na podkładzie w postaci prefabrykowanych płyt torowych z betonu zbrojonego – bez podsypki z tłucznia;
• modernizację torowiska w konstrukcji klasycznej (na podsypce), w tym wymianę warstw konstrukcyjnych i korektę podtorza; wykorzystane mają być szyny o profilach 49E1 i 59R2, łączone bezstykowo, osadzone na podkładach strunobetonowych w systemie przytwierdzenia sprężystego;
• wykonanie drenażu torowiska;
• przebudowę 4 peronów tramwajowych;
• modernizację trakcji elektrycznej;
• oraz niezbędne prace związane z infrastrukturą towarzyszącą.

Remont szlaku tramwajowego jest niezbędny ze względu na jego zużycie i konieczność zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. Inwestycja w modernizację pozwoli ponadto:

• zwiększyć komfort przejazdu tramwajem,
• przyspieszyć prędkość taboru, a więc skrócić czas przejazdu,
• zmniejszyć zużycie taboru ze względu na zastosowaną technologię bezstykową,
• zmniejszyć hałas emitowany przez poruszające się tramwaje dzięki zastosowaniu technologii bezstykowej łączenia szyn, sprężystego przytwierdzenia oraz poprawy podtorza,
• obsługiwać nowoczesny tabor, w tym niskopodłogowy.

ZUE S.A. z Krakowa jest dobrze znanym wykonawcą inwestycji torowych w regionie. To właśnie ta firma przebudowywała gruntownie torowisko wzdłuż ulic gen. Władysława Andersa i 1 Maja w Sosnowcu. Obecnie jest wykonawcą modernizacji i rozbudowy linii kolejowej między Katowicami a Będzinem.

W czasie prac ruch tramwajów do Czeladzi zostanie wstrzymany. Nie jest możliwe utrzymanie ruchu tramwajowego w czasie prac ze względu na to, że połączenie jest jednotorowe. W tym czasie pasażerowie będą mogli skorzystać z zastępczej komunikacji autobusowej.

Koszt inwestycji ma wynieść niecałe 9 milionów złotych.

Czy Będzin czeka komunikacyjny paraliż?

Jak dotąd udało się na odcinku torowiska między Będzinem a Dąbrową Górniczą wyremontować – a w zasadzie przebudować – 5 przejazdów drogowych, w technologii bezpodsypkowej, na twardych podkładach betonowych. Działo się to w pod koniec ubiegłego roku (7-15 grudnia), o czym także pisaliśmy. Prace, których koszt wyniósł 1 milion 800 tysięcy złotych, trwały zaledwie tydzień, jednak spowodowały paraliż komunikacyjny.

Przypomnijmy, że zarówno ulica Czeladzka, fragment ulicy Małobądzkiej przy "nerce", sama "nerka" oraz aleja Hugona Kołłątaja, stanowią jedną z dwóch głównych arterii miasta i część drogi wojewódzkiej nr 910. Podczas tygodnia, kiedy zamkniętych było 5 przejazdów przez tory tramwajowe, kierowcy nie mogli z Alei Kołłątaja skręcić w lewo ani na niej zawrócić. Najbliższe miejsca, gdzie mogli to zrobić, to "nerka" w Będzinie z jednej strony i rondo już w Dąbrowie Górniczej z drugiej strony. Ponieważ droga była cały czas w remoncie i ruch biegł zredukowaną liczbą pasów, doprowadziło to do zwiększenia korków i opóźniło i tak już mocno utrudnioną przeprawę przez miasto w obie strony. Na domiar złego PKP PLK zaskoczyły władze miasta kilka dni wcześniej nagłym zamknięciem jednej nitki przejazdu pod torami kolejowymi w centrum celem remontu, co miało trwać od 3 grudnia 2024 do 15 stycznia 2025 roku. Na szczęście w jakiś sposób udało się jakoś to odsunąć w czasie i przejazd szybko otwarto. To wszystko jednak sprawiło, że pierwsza połowa grudnia była dla kierowców w Będzinie oraz dla pasażerów tamtejszych autobusów bardzo trudna.

Tramwaje Śląskie S.A. deklarują, że są w stałym kontakcie z Zarządem Dróg Wojewódzkich, z miastem Będzin oraz odpowiednimi służbami i że będą koordynować prowadzone prace. Władze Będzina także zapowiedziały współpracę, by utrudnienia były jak najmniej uciążliwe, a informacja o nich i o objazdach – możliwie dokładna i podawana z wyprzedzeniem.

Powyższe byłoby tym bardziej wskazane, że również przez torowisko wzdłuż ulicy Czeladzkiej prowadzi kilka (dokładnie 5) przejazdów drogowych, a sama ulica Czeladzka jest gruntownie remontowana, przy zachowaniu ciągłości ruchu – częścią szerokości jezdni.

Przypomnijmy też, że umowę z wykonawcą remontu kapitalnego drogi wojewódzkiej nr 910 na obszarze Będzina Zarząd Dróg Wojewódzkich podpisał jesienią 2023 roku. Daje ona czas 30 miesięcy, a więc 2,5 roku, na zakończenie prac. Oznacza to, że te – zakończą się najprawdopodobniej dopiero wiosną 2026 roku. Wygląda więc na to, że nadzieje prezesa Tramwajów Śląskich S.A., że przez kilka miesięcy, zanim rozpoczną się prace torowe na ulicy Czeladzkiej i na alei Kołłątaja, wykonawca upora się z większością robót drogowych – są płonne.

Poruszający się przez Będzin muszą się więc najprawdopodobniej przygotować na momenty dużych utrudnień. Pozostaje liczyć na to, że wszystkie wymienione wyżej strony postarają się porozumieć i zaplanować wszystko lepiej, niż to miało miejsce w ostatnich miesiącach, szczególnie w grudniu.

Nie tylko do Czeladzi

Jak dotąd kompleksowo wyremontowano i zmodernizowano torowisko biegnące od będzińskej "nerki" do granicy miasta z Sosnowcem. Koszt tej inwestycji to ponad 35 milionów złotych.

Zapowiedziano też modernizację torowiska wzdłuż alei Hugona Kołłątaja w Będzinie, w kierunku Dąbrowy Górniczej. Ma być także wyremontowany fragment torowiska w samej Dąbrowie Górniczej, którego nie objął remont, o którym pisaliśmy tutaj. Operator ruchu tramwajowego zadeklarował, że zamiarem spółki jest przeprowadzenie prac „pod ruchem”. Należy rozumieć to tak, że ruch tramwajowy będzie się odbywał jednym torem, w czasie prac prowadzonych na drugim torze. Wykonawca inwestycji nie jest jeszcze wyłoniony.

W trakcie wyłaniania drogą przetargu jest wykonawca remontu torowiska między "nerką" a ulicą Piastowską (w pobliżu zajezdni tramwajowej). Podpisano już umowę na wybudowanie nowoczesnej podstacji zasilającej, w innym niż dotychczas miejscu, co ma pozwolić na eksploatację nowoczesnego taboru na remontowanych liniach.

Władze Tramwajów Śląskich S.A. deklarują, że po wyremontowanych torowiskach w pierwszej kolejności trafi nowoczesny tabor tramwajowy. W tym część zamówionych 50 wagonów, na dostawę których spółka czeka.